今年“五一”期間，旅游市場全面復蘇，各地旅游景點都迎來大量客流。其中，“特種兵式”旅游成為熱搜，2天游遍北京、5天登頂五岳……高強度、長距離的旅游震驚了網友。
這些“特種兵式”旅游的群體大都是年輕人，能夠順利完成這些難度極高的動作，除了自身的良好體力和精準規劃，更反映出當前我國交通領域取得的跨越式發展，交通體系已經高度實現了高效、便利、網絡化。
高效體現在時效性上。與西方發達國家相比，我國高速交通網絡不僅有航空，更有高鐵。從2008年我國第一條高鐵京津城際投入運行以來，截至2022年底，不到15年時間，中國高鐵總里程已經達到4.2萬公里，在世界上遙遙領先。在高寒、高原等各種復雜情況下均實現技術突破，日行千里成為平常事。高效的運行速度壓縮了出行時間，也縮小了各地的時空距離，人流、物流、信息流的流動更加通暢，有效托舉了經濟社會健康運行。
便利體現在可及性上。當前群眾出行除了飛機高鐵這樣的遠距離交通方式，還有普通列車、旅游大巴、公交車、地鐵等中短途交通方式，隨著數字化信息化與交通的快速融合，網約車、共享單車等新出行方式的出現，更滿足了多樣化的出行需求。民眾可以隨時隨地根據實際情況選擇合理的交通方式，“在家千般好，出門萬事難”的局面有了明顯改觀。
更為關鍵的是，我國交通在速度、密度逐漸加大的前提下，更強調了銜接性，更突出交通網絡的作用。目前，我國六軸、七廊、八通道的國家綜合立體交通網主骨架空間已經初步形成，干線體系完備，支線布局合理，鄉村交通“毛細血管”更是覆蓋廣泛。各種交通場站之間的換乘也更加便捷，貨物多式聯運比例明顯提升，交通運行效率大幅提升。而且，隨著信息化的推進，大家可以足不出戶，在家中利用網絡查詢到相關出行信息和運行時刻表，充分利用各種交通方式做好路線規劃。
雖然取得了較大的成績，但我國仍處在“交通大國”向“交通強國”邁進的過程中，還有一些與發展不相適應、未能滿足群眾需求的地方，仍需要進一步努力。
還需繼續加大運力。今年“五一”期間，因疫情闊別多年的火車票難搶的現象又出現了，既反映出群眾出行需求恢復的可喜態勢，也反映出我國交通運力還有提升的空間。需要各方合理規劃、加大建設、適度超前、相機調度，以充足的運力保障經濟社會發展需求，滿足人民出行期待。
還需繼續補齊短板。在一線城市、旅游重點城市交通網絡逐步完善的同時，要加大對薄弱環節尤其是農村地區交通基礎設施的建設力度，讓廣大農村有路可通，推動農產品進城、消費品下鄉。同時建好更要管好用好，加強對農村公路的維護、保養、使用，加大村村通客車的推廣力度，發揮交通更大的功能。
還需繼續提升智能化水平。要將智能技術特別是數字技術廣泛應用于交通領域，不斷提升交通運輸信息化數字化發展水平。推動基礎設施“感知提質”、交通裝備“智能高效”、運輸服務“互聯便捷”，減少擁堵、梗阻，提升效率、環保，滿足人民群眾更高質量、更多元化的出行需求。
