3月31日，由中鐵二局承建的長春軌道交通5號線一期工程六工區(qū)項目迎來重要節(jié)點——南湖廣場站至湖西路站區(qū)間左線盾構順利貫通。至此，該區(qū)間成功實現(xiàn)雙線貫通，標志著吉林省軌道交通工程領域首個小凈距重疊接收盾構隧道順利貫通。
長春市軌道交通5號線六工區(qū)南湖廣場站～湖西路站區(qū)間左線全長1288.833米，區(qū)間最小平面曲線半徑300m，最大坡度18‰。該區(qū)間位于南湖廣場及湖西路商圈等繁華地段，地面建（構）筑物及市政重要管線眾多，為5號線全線地面環(huán)境最復雜的盾構區(qū)間之一。該區(qū)間至終點存在總長約461m的重疊隧道，重疊隧道之間最小凈距2.03m，疊落段施工采用“先下后上”工序，先完成右線隧道掘進，后實施左線施工，需克服二次地層擾動對成型隧道的擠壓變形風險，對技術精度和安全管理要求極高。
▲區(qū)間平面圖
面對各類風險挑戰(zhàn)，項目團隊認真貫徹落實公司和業(yè)主的各項部署要求，以安全推進為紅線，對每環(huán)掘進數(shù)據(jù)進行分析總結，不斷優(yōu)化掘進參數(shù)、動態(tài)渣土改良、同步注漿量雙控、地表實時監(jiān)控，保證關鍵工序落實到位。掘進期間，嚴格執(zhí)行24小時值班帶班制度，緊密配合。
針對461米高風險重疊段施工，項目部采用掘進同步注入高強度塑性材料、超前洞內(nèi)徑向注漿加固及下行隧道內(nèi)同步支撐“三重保障”措施。右線隧道施工完成后，在左線隧道施工同時于下層隧道內(nèi)采用移動支撐臺車的方式進行結構剛度增強；左線掘進時采用低推力、慢速均衡推進模式，并同步實施徑向注漿加固，防止二次擾動造成地面沉降。此外，對管片配筋及螺栓進行加強設計，確保重疊段隧道結構長期穩(wěn)定。
目前，總包部及業(yè)主單位將本區(qū)間盾構隧道施工視為長春地鐵盾構隧道標桿工程，項目于內(nèi)、外部檢查及調(diào)研中均受到業(yè)主及相關單位的高度評價。
來源：城通盾構先鋒微信
初審：劉晗
復審：馬萍
終審：張宇
