長白山高鐵綜合維修基地位于長白山站和長白山東站之間，作為白敦高鐵維修養護工作的中樞，承擔著作業調度、裝備整備等多方面職能。整個綜合維修基地分為綜合辦公區、食宿區、庫房區、軌道車出入庫等功能區，能夠滿足全線百余名基礎設施維護人員日常食宿、工作所需。
由于高鐵作業的特殊性，基地里的工作時間要從晚上19點開始。工務、電務、供電專業工區以及軌道車工區分別召開點名會，明確當晚的作業計劃、人員分工和安全卡控措施。隨后，職工們按照各自分工，到庫房清點材料、準備作業機具，軌道車司機們開始進行檢車。
19時30分，隨著各項準備工作完成，基地進入保休時間。多年來的“夜班”讓大家有了一套特殊的作息規律——作業前短暫休息，可以保證作業時的精神狀態。
21時開始，基地再次恢復了喧囂，各個作業組的職工先后登車前往現場——由于路況和天氣的不同，每天各個作業組使用的交通工具、出發時間都不一樣，但有一點相同——天窗期前趕到現場。天窗期一般是22點到次日凌晨2點，這期間高鐵停運，作業組趁此期間作業。每天22點前，各個作業組都要抵達預定的作業位置。
22時30分，天窗期開始。在夏夜眺望長白山站，總是能看到數十名職工在站區里忙碌。接觸網工們與駐站確認斷電后，舉起數米長的驗電器，檢驗感應電、接掛地線，再將5米高的梯車推上線路，準備登高作業。岔區里，線路和信號工區的兩名工長，一邊檢測著道岔轉轍部，一邊商量著當晚的作業如何進行。一旁，幾名年輕的線路工扶起內燃沖擊鎬，隨著幾人拉動油門，轟鳴聲響徹夜空........
凌晨1點，整個基地陷入了短暫的寂靜。這時，食堂的燈開始亮起，為了讓作業結束后的工友們吃上熱乎乎的飯，食堂的工作人員們也開始了忙碌的工作。
凌晨3點開始，伴隨著引擎的轟鳴和軌道車的笛聲，各個作業組相繼結束作業，開始返回。
早晨8點，車間管理人員和日勤制調度工區開始了一天的工作。他們不僅要對前一個天窗期的工作進行統計，安排好當晚的作業，還要關注日間全線營運設備的狀態，以便及時進行應急處置、災害天氣巡檢等工作。
下午13時，迎來一場降雨，調度工區的幾名職工對照著防災系統，逐處檢查起各個關鍵處所的視頻監控。雨越來越大，半小時后，調度班長拿起了電話：“白敦高鐵454km附近降水量達到出巡標準......”話音剛落，樓下大門傳來一聲輕響，兩個身披雨衣的身影沖入了雨中.....
16時，雨停了，一個個濕漉漉的身影陸續走進了門廳，甩甩雨衣，擦干頭發，稍事休息后，晚餐時間就快到了，基地里的“全新一天”又將開始。
